廣州GDYF票據銷毀公司：廢舊動力電池回收的喜與悲
日期：2024-04-02 02:38
鋰電回收賺快錢的風口或許曾經從前，但對于重視戰略布局和渠道研發的企業來說，機會才剛剛開始來臨。
“廢舊動力電池回收利用日益緊迫，剛開始覺得還來得及，可是現在需求已經極度多了，行將要進入到高峰期。”今年6月在四川宜賓的一場公開活動上，國內工程院院士、新能源電池回收利用專業委員會專家委員會主任孫逢春介紹。
動力電池廢棄潮將會來臨。新能源電池回收利用專業委員會的料想，截止到2023年累計退役量將達到114萬噸。
天能集團新材料事業部孫星星總裁的預計更為樂觀。他表態，“到2023年扔棄電池規模量達到150萬噸，資源過硬的企業將成為這個賽道的主旋律。到2030年前后，將是一個千億賽道。”
工業和音訊化部副部長辛國斌近日表示，2023年，中國回收利用的廢舊動力電池達到了10.2萬噸，今年1到5月份，回收利用了11.5萬噸，回收步伐明顯加快。
回收產能增添正酣
鋰電回收進入爆發前夜，僅是今年上半年，就大多數公司投資了鋰電回收領域的產能。
國軒高科與日本愛迪生能源達成戰略合作協議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收市場，促進可再生能源在日本普及。天奇股份與中國誠通生態有限公司簽署《戰略協作框架協議》，雙方擬在鋰電池回收循環利用領域進行全方位深度合作。格林美與韓國SK On、ECOPRO簽訂諒解備忘錄，三方確認合資在韓國投建一家二次動力電池用新一代超高鎳多元前驅體制造工廠的初步意向。
總體上來看，鋰電回收行業的主流玩家有三類。一類是第三方的回收企業，第二類是電池生產公司，第三個是車企主導的產業聯盟。主流的商業模式有三類，一是電池廠商的回收模式，利用渠道特長打造對電池材料的閉環回收和廢電池的梯次利用等商業模式；二是第三方回收模式，自主建立回收網絡，兌現從電池回收到資源利用全過程商業模式；三是產業聯盟回收模式。在實際運營工序當中，目下第一第二類在常日應用中。
盡管模式各有不同，但鋰電回收行業的一個共識是，沒準在自身的企業以外，一步步向外延伸，形成產業鏈的覆蓋，來構建一個電池從生產到再利用的閉環。
正在鋰電回收的主要方式有兩種，一是梯次利用，二是拆解回收。關于兩種回收方式的發展前景，德勤在去年11月發表的有關鋰電行業的觀察報告中指出，受安全性擔心、集市規范不足、惡性競爭沖擊和行業標準缺失等因素限制，當今梯次利用的規模化發展還面臨著較大的挑戰，而技術和商業應用更成熟的拆解回收估計是中長期內的主導方式。
孫逢春認為，鋰電回收的意義在于，第一允許避免環境污染，第二是資源的循環利用。“我們不能老去挖別人的礦開自身的礦，用完了之后又扔了。循環利用是循環經濟綠色經濟嚴重的發展方面。及時回收處置，可以降低觸電、爆炸、腐蝕等安全隱患。”
“另外，梯次利用對節能減排有萬分重大的意義。通過梯次利用和回收拆解利用把材料再回收，它的碳減排效益如舊異常明顯，這也是我們為碳中和碳達峰必須做的獻出。”孫逢春強調。
產業鏈受困于采訪不對稱
從現有情況來看，國內的動力電池回收利用的政策體系也早已初步構建。自2023年以來，工業和信息化部曾經宣布了四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》公司名單。到如今為止，有84家公司進入了“白名單”。
5月29日，工信部節能與綜合利用司表示，將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理措施探討制定，強化行業規范管理。6月21日，國新辦公布，將來將琢磨制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理措施》，持續完善動力電池回收利用體系。
但是，新能源電池回收利用專注委員會副主任兼秘書長王震坡認為，“從現有體系來看，大陸現有的國標只有16項，行標只有20項。這些標準還沒有方法滿足動力電池回收利用和梯次利用產業鏈的要求。”
從整個行業發展來看，區域分布的均衡性還有待逐步提升。當今的回收產能重要分布在珠三角、長三角地區。
此外，產業鏈上下游訊息的不對稱，導致了一類別難題。王震坡介紹，“鋰電池上下游退役快訊相互之間獲取難，導致綜合利用企業駕馭不到車在哪里、電池在哪里等消息，交易價格也不透明等問題。對于評估和梯次利用技術方面來說，它們對于電池的健康狀況的認識也是一個黑盒。”
王震坡還認為，從回收利用和梯次利用角度來說，智能化裝備和數字化管理水平也有待于提升，眼前動力電池沒有研討梯次利用需求，所以兼容性比較低。
國海證券在今年1月的鋰電回收行業探求報告中指出，日前動力電池“身份證”維護追溯尚未暢通，回收政策尚未完善，同時對回收電池公司的資質要求較高，這幾點導致了行業內小作坊數量遠多于正規軍。日前，雖然行業正規軍數量逐步增多，但尚未有龍頭公司涌現，“小作坊”與“正規軍”間的貨源之爭仍未消歇，映現部分非正規企業搶奪貨源、不正當競價擾亂集市有序競爭等現象。
“眼前，源于電池回收監管流程中主體責任難以落實、監管力度和手段不足，懲罰力度較弱，大部分廢棄電池流向小作坊和處于監管盲區的梯次利用商場，正規回收利用公司難以收到扔棄電池，海量又好又快的回收產能處于閑置狀態。”寧德時代董事長曾毓群曾以書面形式向21世紀經濟報道記者表態。
“廢舊動力電池回收利用日益緊迫，剛開始覺得還來得及，可是現在需求已經極度多了，行將要進入到高峰期。”今年6月在四川宜賓的一場公開活動上，國內工程院院士、新能源電池回收利用專業委員會專家委員會主任孫逢春介紹。
動力電池廢棄潮將會來臨。新能源電池回收利用專業委員會的料想，截止到2023年累計退役量將達到114萬噸。
天能集團新材料事業部孫星星總裁的預計更為樂觀。他表態，“到2023年扔棄電池規模量達到150萬噸，資源過硬的企業將成為這個賽道的主旋律。到2030年前后，將是一個千億賽道。”
工業和音訊化部副部長辛國斌近日表示，2023年，中國回收利用的廢舊動力電池達到了10.2萬噸，今年1到5月份，回收利用了11.5萬噸，回收步伐明顯加快。
回收產能增添正酣
鋰電回收進入爆發前夜，僅是今年上半年，就大多數公司投資了鋰電回收領域的產能。
國軒高科與日本愛迪生能源達成戰略合作協議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收市場，促進可再生能源在日本普及。天奇股份與中國誠通生態有限公司簽署《戰略協作框架協議》，雙方擬在鋰電池回收循環利用領域進行全方位深度合作。格林美與韓國SK On、ECOPRO簽訂諒解備忘錄，三方確認合資在韓國投建一家二次動力電池用新一代超高鎳多元前驅體制造工廠的初步意向。
總體上來看，鋰電回收行業的主流玩家有三類。一類是第三方的回收企業，第二類是電池生產公司，第三個是車企主導的產業聯盟。主流的商業模式有三類，一是電池廠商的回收模式，利用渠道特長打造對電池材料的閉環回收和廢電池的梯次利用等商業模式；二是第三方回收模式，自主建立回收網絡，兌現從電池回收到資源利用全過程商業模式；三是產業聯盟回收模式。在實際運營工序當中，目下第一第二類在常日應用中。
盡管模式各有不同，但鋰電回收行業的一個共識是，沒準在自身的企業以外，一步步向外延伸，形成產業鏈的覆蓋，來構建一個電池從生產到再利用的閉環。
正在鋰電回收的主要方式有兩種，一是梯次利用，二是拆解回收。關于兩種回收方式的發展前景，德勤在去年11月發表的有關鋰電行業的觀察報告中指出，受安全性擔心、集市規范不足、惡性競爭沖擊和行業標準缺失等因素限制，當今梯次利用的規模化發展還面臨著較大的挑戰，而技術和商業應用更成熟的拆解回收估計是中長期內的主導方式。
孫逢春認為，鋰電回收的意義在于，第一允許避免環境污染，第二是資源的循環利用。“我們不能老去挖別人的礦開自身的礦，用完了之后又扔了。循環利用是循環經濟綠色經濟嚴重的發展方面。及時回收處置，可以降低觸電、爆炸、腐蝕等安全隱患。”
“另外，梯次利用對節能減排有萬分重大的意義。通過梯次利用和回收拆解利用把材料再回收，它的碳減排效益如舊異常明顯，這也是我們為碳中和碳達峰必須做的獻出。”孫逢春強調。
產業鏈受困于采訪不對稱
從現有情況來看，國內的動力電池回收利用的政策體系也早已初步構建。自2023年以來，工業和信息化部曾經宣布了四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》公司名單。到如今為止，有84家公司進入了“白名單”。
5月29日，工信部節能與綜合利用司表示，將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理措施探討制定，強化行業規范管理。6月21日，國新辦公布，將來將琢磨制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理措施》，持續完善動力電池回收利用體系。
但是，新能源電池回收利用專注委員會副主任兼秘書長王震坡認為，“從現有體系來看，大陸現有的國標只有16項，行標只有20項。這些標準還沒有方法滿足動力電池回收利用和梯次利用產業鏈的要求。”
從整個行業發展來看，區域分布的均衡性還有待逐步提升。當今的回收產能重要分布在珠三角、長三角地區。
此外，產業鏈上下游訊息的不對稱，導致了一類別難題。王震坡介紹，“鋰電池上下游退役快訊相互之間獲取難，導致綜合利用企業駕馭不到車在哪里、電池在哪里等消息，交易價格也不透明等問題。對于評估和梯次利用技術方面來說，它們對于電池的健康狀況的認識也是一個黑盒。”
王震坡還認為，從回收利用和梯次利用角度來說，智能化裝備和數字化管理水平也有待于提升，眼前動力電池沒有研討梯次利用需求，所以兼容性比較低。
國海證券在今年1月的鋰電回收行業探求報告中指出，日前動力電池“身份證”維護追溯尚未暢通，回收政策尚未完善，同時對回收電池公司的資質要求較高，這幾點導致了行業內小作坊數量遠多于正規軍。日前，雖然行業正規軍數量逐步增多，但尚未有龍頭公司涌現，“小作坊”與“正規軍”間的貨源之爭仍未消歇，映現部分非正規企業搶奪貨源、不正當競價擾亂集市有序競爭等現象。
“眼前，源于電池回收監管流程中主體責任難以落實、監管力度和手段不足，懲罰力度較弱，大部分廢棄電池流向小作坊和處于監管盲區的梯次利用商場，正規回收利用公司難以收到扔棄電池，海量又好又快的回收產能處于閑置狀態。”寧德時代董事長曾毓群曾以書面形式向21世紀經濟報道記者表態。